1号线北延线“南冠”区间左线盾构机顺利始发
发布时间：
2023-11-02 16:09
来源：
项目分公司
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近日，1号线北延涉铁工程施工I标南齿站-冠山站盾构区间左线顺利始发，为1号线北延线始发的第15个盾构单线区间，这是继“10.8”区间右线始发后项目实现的又一个重要节点，至此，项目正式进入“双盾”齐进阶段。
南昌地铁1号线北延工程主要连接昌北机场和地铁1号线一期工程，设站8座，其中南齿站～冠山站区间隧道全长1.48公里，设置2个联络通道，区间采用盾构法施工、联络通道采用暗挖法施工。
在掘进的过程中，该项目下穿庐山中大道4栋民房、侧穿枫生高速、南齿生活区老旧住宅、京九铁路、昌北联络线等多个建（构）筑物，区间沿线风险源较多，施工难度大。面对系列难题，项目公司建设团队精心策划、周密部署、科学组织、倒排工期，在严把施工安全、质量的前提下，分秒必争、日夜奋战，克服了众多困难，有力保障项目平稳高效实施。
一是密集组织行业专家及各参建方反复论证盾构始发及监测等相关方案10余次，并邀请相关专家实地考察，确定下穿铁路等最优施工方案。同步采取封锁点袖阀管注浆加固措施，列车限速封锁盾构下穿，线路上采用自动化监测及人工复测，过程加强线路巡养的方案，保证盾构安全下穿。
二是针对复杂多变的地层地质，项目管理人员下沉一线，按照施工测量方案严格布设沉降点位，密切关注各项掘进参数变化，全力保障盾构顺利掘进。目前已完成各项初始值采集复核工作，监测数据无异常。
三是在盾构机始发方式上，为保证同一工作井内始发的连续性，区间掘进共投入2台中铁装备φ6250盾构机，面对空间受限、交叉作业和涉铁工程特殊管控等带来的不利影响，项目公司管理团队多次召开技术交流会，反复研究施工组织设计，在借鉴首台盾构机成功“下井”经验上，进一步调整施工工序，优化吊装方案，经历15天的奋战，顺利完成了第二台盾构机的吊装、调试和始发。
自10月8日右线始发以来，项目公司密切跟踪、积极推进工程实施，截止目前，盾构已掘进突破100环，高峰期日均超过12环，左线始发后，左右两线同步推进，年底双线将穿越京九线。项目公司将持续加大工程建设推进力度，确保项目按期高质量建成通车，为南昌打造“一枢纽四中心”的目标积极贡献力量。
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